singapur, stockholm und oslo haben es. london ist schon fast berühmt dafür. roadpricing. in englands hauptstadt zahlt man aktuell 8 englische pfund (16 chf), um die zone mit dem weissen c auf rotem grund zu entern. congestion charge heisst die von bürgermeister ken livingstone 2003 eingeführte gebühr. und funktioniert die geschichte? ja und nein. zu beginn war die wirkung enorm, der verkehr floss wieder in einem annehmbaren tempo, die fahrten durch die innenstadt londons wurdern merklich weniger. in zahlen heisst das: 15% weniger verkehr, 25% weniger stau. das bus-angebot konnte verbessert werden und ganz nebenbei nahm london etwa 70 millionen pfund sterling ein. da die bewohner der maut-zone nur 10% der congestion charge zu bezahlen brauchen, wirkte sich die erweiterung der zone fatal aus. chelsea und kensington (wo im gegensatz zu dem geschäftsbezirk der city sehr viele leute wohnen) kamen dazu und so nahm das durchschnittstempo ab, staus häuften sich.
congestion charge zone [grafik: tagesanzeiger]
nun hat livingstone einen neuen plan. er sagt suv und anderen spritschluckern den kampf an. das fahren durch die maut-zone mit diesen fahrzeugen soll 25 pfund (also über 50 chf) kosten, selbst wenn man innerhalb der zone wohnt. auf der anderen seite sollen anreize für emmissionsarme autos geschafft werden, die congestion charge entfällt für sie ganz. in meinen augen ist eine verschärfung selbst in dieser härte durchaus sinnvoll. livingstones problem ist nur: diese massnahmen sollen ab oktober greifen, seine wiederahl steht aber bereits im mai an…
wie sieht das ganze nun in nyc aus? bürgermeister bloomberg möchte von der 60th street an südlich gehend eine maut-zone errichten. der dereinst zu bezahlende betrag wird aktuell mit 8 usd beziffert, was weit unter dem einführungstarif von london (5 pfund sterling) liegt. lkws sollen 21 usd bezahlen müssen. die argumente in new york sind natürlich dieselben. der verkehr soll abnehmen bzw. sich beschleunigen, die luft soll sauberer werde und mehr leute sollen die öffentlichen verkehrsmittel benutzen. auch die karte der in nyc wohnenenden kinder wird gespielt. so sagt frau quinn (sprecherin des bürgermeisters):
«We’re sick and tired of the children who live in our city literally having to fight to be able to breathe, and that we see congestion pricing as a solution to this problem.»
im city council ging der vorschlag mit einer aussgerwöhnlich knappen mehrheit von 30 gegen 20 stimmen (bei einer absenz) durch. die bestätigung dieses beschlusses lässt aber vorerst noch auf sich warten. dazu muss erwähnt werden, dass es auch in new york abgabefreie strassen zur durchquerung der zone geben würde. behinderte und taxis wären ganz von der maut ausgenommen.
und was ist mit der schweiz? wie immer brauchen wir offensichtlich etwas länger. bis herbst diesen jahres soll ein bundesgesetz vorliegen, dass auf zehn jahre befristet wäre. dieses gesetz muss allerdings zunächst die vernehmlassung und die parlamentsdebatte, später allenfalls sogar ein referendum überstehen. bestenfalls ist in drei jahren damit zu rechnen. dann könnten sich städte gesuche für pilotprojekte einreichen. wer in zürich mit dem auto unterwegs ist, weiss: diese stadt wäre wie gemacht für eine solche massnahme. natürlich sieht das der tcs anders, die modelle von london oder stockholm liessen sich nicht einfach so auf zürich übertragen. warum denn nicht? ich würde die (virtuellen) barrieren mal vor zürich alstetten und zürich brunau, aber auch vor dem seefeld und vor schwammendingen errichten. ein problem stellt natürlich die westtangente dar, die momentan viele fahrer zwingt, mitten durch die stadt zu fahren, obwohl sie eigentlich gar nicht rein wollen. auch das könnte aber leicht mit einer tiefen «durchfahrtsgebühr» geregelt werden.
quellen:
tagesanzeiger 9-3-2008 s.12
new york times 1-4-2008
