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zwei hybridfahrzeuge im test – fahrberichte

in den letzten wochen hatte ich das vergnügen, gleich zwei hybridfahrzeuge zu testen. schon eindrücklich, wie diese technik im alltag ohne jegliche probleme funktioniert. als erstes kam der hybridpionier toyota prius dran. alleine schon durch seine äussere form gibt er zu erkennen, dass es sich bei ihm um ein spezielles fahrzeug handelt. bei diesen temperaturen war dann allerdings nicht an verbrauchsrekorde zu denken.

dann folgte der lexus rx 450h, der das topmodell der suv-linie von lexus darstellt. er scheint mir vor allem für weitere fahrten ein sehr bequemes fortbewegungsmittel zu sein. weil er tatsächlich einiges an sprit einspart, kann ich sagen: wenn es wirklich ein grosser suv sein muss, dann bitte ein hybrid.

wie immer kann man die texte auf zündung.ch nachlesen:
fahrbericht toyota prius
fahrbericht lexus rx 450h

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nissan leaf oder warum müssen öko-autos hässlich sein

in letzter zeit wurde ich ein paar mal auf die aktuell erhätlichen öko-autos angesprochen. es ging dabei um den honda insight und den toyota prius 3. doch das antriebskonzept stand gar nicht im mittelpunkt, die frage lautete vielmeh: «warum müssen diese autos eigentlich so hässlich sein?» ok, es gibt bestimmt menschen, die das prius-design lieben. aber im allgemeinen scheint man da nicht so den geschmack getroffen zu haben, was die optische form des umweltretters angeht. beim honda insight gilt dasselbe. und nun der nissan leaf: ein elektrofahrzeug, das ab ende nächsten jahres in den usa zu leasen sein wird. verkauft wird es anfangs nicht. es soll eine reichweite von über 160 kilometer haben. und so schaut der leaf aus:


interessanterweise sagt shiro nakamura (nissan vize) folgendes über das styling:

From the beginning, we did not want to make the car very strange, because one of the perceptions of the EV [is that] people think that EVs are toys, or cheap… that you cannot drive high-speed, that EV means ’not real car.› But the car we have is a real car – you can drive it at 140 kilometers, you can sit four or five passengers comfortably.

also auf mich wirkt das design schon «strange». eben typisch für diese art fahrzeug. ich glaube, es gibt vor allem zwei gründe für das seltsame aussehen von prius, insight und nun auch leaf: der erste ist die aerodynamik. damit der verbrauch möglichst tief gehalten werden kann, muss die aerodynamik auf topniveau sein. bekanntlich ist die tropfenform aerodynamisch von vorteil, weshalb vor allem honda und toyota von der seite so ähnlich ausschauen. der nissan schlägt da mit seinem steilheck eher etwas aus der reihe. das zweite argument für die seltsame form ist wohl ein marketingtechnisches: die hersteller wollen, dass diese fahrzeuge auch wirklich anders wahrgenommen werden. man soll sehen «hier fährt die zukunft». futuristisch sehen die dinger ja tatsächlich aus. aber ich frage mich dennoch, ob sich mit konventionellerem, hübscherem design nicht noch mehr autos dieser art verkaufen liessen. beim leaf besteht insofern noch hoffnung, als dass er bis zum serienstart wohl noch etwas entschärft werden dürfte.

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hybridautos

gestern abend war ich seit langem wieder mal im stadtcafé und diskutierte mit luki die verschiedensten themen. unter anderem kamen wir auf hybridautos zu sprechen. mir fiel dabei auf, dass sich für absolute laien langsam ein begriffswirrwarr sondergleichen darbietet. deswegen möchte ich hier mal kurz erklären, welche arten von hybridantrieb möglich sind und wie die vertreter der jeweiligen gattung heissen und aussehen.

definition: laut meyers online lexikon kommt hybrid aus dem lateinischen und meint in etwa von zweierlei herkunft.

1. hybrid
wer hybridauto sagt, denkt prius. der kompaktwagen aus dem hause toyota wurde von den japanern extra für dieses antriebskonzept konstruiert. dabei wurde bei der karosserieform auf eine besonders strömungsgünstige gestaltung geachtet. in hybridautos dieser art gibt es zwei verschiedene motoren: einen benzinmotor und einen elektromotor. startet man morgens, läuft der benzinmotor mindestens bis er warm ist. ist die warmlaufphase durchlaufen, wird der prius beim anfahren und bei langsamer fahrt sowie beim rückwärtsfahren allein vom elektromotor angetrieben. bei stärkerer beschleunigung wird dann der benzinmotor wieder dazugeschaltet. allerdings ist die rein elektrische reichweite auf etwa 3km im stadttempo beschränkt. während der fahrt wird die batterie über einen vom benzinmotor betriebenen generator wieder geladen. ausserdem wird die batterie auch durch energierückgewinnung beim bremsen und im schubbetrieb aufgeladen. diverse system werden elektrisch betrieben, so zum beispiel die klimaanlage und die servolenkung. die nachteile dieses konzepts sind schnell erkannt: die beiden antriebe bringen viel gewicht und die emissionsfreie reichweite bleibt sehr kurz. ausserdem schnellt der verbrauch bei vollgasfahrten rapide nach oben.


lexus rx400h

vertreter dieses konzepts: toyota prius, lexus ls600h, lexus rx400h, lexus gs450h, honda ima (ab 2006), toyota camry hybrid (usa).

2. micro hybrid
von micro hybrid spricht man bei fahrzeugen, die über eine start- / stopp- automatik verfügen. die bezeichung ist also irreführend, weil es keinen zusätzlichen antrieb an bord gibt. die spriteinsparung wird allein durch das automatische ausschalten des verbrennungsmotors bei längerem anhalten erreicht. ausserdem wird beim microhybrid ein kleiner teil der beim bremsen vernichteten energie zurückgewonnen.


mini clubman s

vertreter dieses konzepts: bmw efficient dynamics modelle, smart mhd, vw lup 3l.

3. mild hybrid
im deutschen sprachgebrauch ist mit mild hybrid ein fahrzeug gemeint, dass die rein elektrische fortbewegung nicht beherrscht. dies unterscheidet es grundsätzlich von einem reinen hybridfahrzeug. der startergenerator untstützt den verbrennungsmotor beim beschleunigen. ausserdem kommt die start- / stopp- funktion ebenfalls zum einsatz. die einsparung beim verbrauch schätzt man beim mild hybrid auf 15 – 20%.


chevrolet malibu

vertreter dieses konzepts: civic ima (bis 2006), chevrolet silverado hybrid, chevrolet malibu hybrid,

4. plugin hybrid
das auffälligste feature bei einem plugin hybrid ist: die steckdose. damit lässt sich das auto über nacht in der garage laden. im prinzip handelt es sich bei dieser hybridart um ein zwischending aus hybridfahrzeug und elektroauto. denn die batterie fällt bei einem plugin hybrid grösser aus als bei einem «normalen» hybridauto. momentan gibt es verschiedene «bastler», die autos zu solchen plugin hybrid fahrzeugen umbauen. soweit ich weiss, wird aber aktuell kein serienfahrzeug eines grossen herstellers mit diesem antriebskonzept angeboten.


kangoo elect’road

vertreter dieses konzepts: renault kangoo elect’road (2003 – 2006),

5. elektroauto mit range extender
hierbei denke ich speziell an den chevrolet volt, über den ich in jüngster vergangenheit ja bereits ein wenig berichtet habe. die funktionsweise eines elektroautos ist relativ simpel: eine batterie speist einen elektromotor mit energie, womit dann der antrieb gewährleistet wird. um die bei einem solchen system relativ bescheidene reichweite zu verlängern, wird ein sogenannter range extender (eben ein /reichweitenverlängerer) eingesetzt. dieser verbrennungsmotor hat keine verbindung zu den rädern und dient nur als generator. so wird dann die batterie während der fahrt mit energie versorgt, was die reichweite locker verzehnfacht. um noch weiter zu fahren, füllt man dann einfach konventionell benzin nach.

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chevy volt

endlich, die fotos vom neuen chevy volt sind da. und wenn ich mir das anschaue muss ich sagen: toyota sollte sich warm anziehen. denn der us-ami sieht ja mal so richtig gut aus. überhaupt nicht wie verzicht auf rädern. eher wie eine studie, die sich aus einer auto show rausgeschlichen hat. auch wenn die silhouette vielleicht an das hybridmobil von toyota erinnern mag, sind insgesamt doch deutlich mehr tolle details vorhanden, an denen sich das auge kaum satt sehen kann. i like!

hier habe ich ja bereits in etwa erklärt, wie das prinzip des volt funktioniert. kurz gesagt ist er ein elektromobil mit reichweitenverlängerer. gm hat sich zum 100. geburtstag ein tolles geschenk gemacht. ich wünsche dem konzern, dass er bei seiner rettung erfolgreich sein möge. der volt hat auf jeden fall das zeug dazu.




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das auto, das angst macht

gebt es zu, bei diesem titel habt ihr erst einmal an ein suv gedacht. mir kam spontan der ford falcon aus mad max in den sinn. ein richtig böses auto halt. erst dann dachte ich an ein suv. der ford f650 sprengt unsere vorstellungen davon, was ein auto sein kann. das ding ist schlicht riesig. gut verständlich, wenn sich kleinwagenfahrer davon bedroht fühlen. was könnte noch angst einflössend sein? richtig, ein auto, bei dem man ständig angst haben muss, bald in die werkstatt zu müssen. der mercedes w211, also die noch aktuelle mercedes e-klasse, ist diesbezüglich ein passendes beispiel. mit viel zu viel elektronik vollgestopft, blieben die sternewagen vor allem zu produktionsbeginn häufig liegen. um herauszufinden, welches auto nun wirklich angst und schrecken verbreitet, müsst ihr erst einmal an meinen beispielen vorbeiscrollen…


ford falcon aus mad max


ford f650


mercedes e-klasse w211

sooo… in auto bild 35 vom 29-8-2008 steht es gross: dieses auto ist uns unheimlich. es handelt sich dabei um dentoyotaprius der ersten generation. und was soll am ersten hybridfahrzeug der grossserie nun so unheimlich sein? das auto ist zu gut? ja, auto bild suchte an einem siebenjährigen fahrzeug nach mängeln und fand gerade einmal eine kaputte starterbatterie, die sich auf die längere standzeit zurückführen lässt. sonst funktioniert alles wie am ersten tag:

Von unten sieht der Prius aus wie neu. Ölverlust? Kein Tropfen. Rost? Fehlanzeige. Die Bremsen? In Ordnung. Die Dichtungen? Wie am ersten Tag.

selbst als man in internetforen nach problemen mit dem toyota prius der ersten generation sucht, wird man nicht fündig. alles was prius-eigner dort bemängeln, ist das lahme design.

auto bild geht noch weiter und ruft bei toyota an. man habe nach 180’000 kilometer probleme mit dem laden der batterien. obwohl die garantie mit 100’000 km ablaufen würde, gibt man sich bei toyota kulant, denn die messwerte könnten für die unternehmung interessant sein. batterieprobleme kenne man eigentlich nicht, und sowieso könne man auch einzelne der 38 module tauschen ohne die ganze batterie zu ersetzen.

tja, unheimlich gut, dieser toyota prius.

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gm zeigt den neuen chevrolet volt!

ein ausrufezeichen nach so einer simplen meldung? ja! der chevy volt wird von autofans schon seit monaten fieberhaft erwartet. während im land des erfinders des automobils das elektromobil für die massen noch sehr weit weg ist, zeigt chevy den volt. ok, auch er wird nicht vor 2010 geliefert, doch der name ist programm. das auto wird mittels eines elektromotors angetrieben. sind die batterien leer, kann ein bordeigener generator die reichweite verlängern. anders als bei prius und insight kann der volt also nicht mit benzin fahren. er kann damit nur strom für die 160 ps elektromaschine erzeugen. normalerweise wird der chevy volt zuhause an der steckdose geladen, was etwa 10 stunden in anspruch nehmen sollte.

bob lutz an der seite seines babys. da es momentan nur aufnahmen gibt, bei denen irgend ein gm-mann vor dem auto steht, verzichte ich auf weitere bilder. bald wird es sicher mehr und schönere bilder vom chevy volt geben, die ich hier zeigen werde.

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