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2020 ist es soweit. 2020 wollen diverse Hersteller ihre autonom fahrenden Autos auf der Strasse haben. Sogar Mercedes ist dann dabei. Die Deutschen tun sich mit neuen Technologien traditionell etwas schwerer, wenn es darum geht, sie auf ein breites Publikum loszulassen. Darum überrascht es wenig, dass Toyota schon viel früher (2016) so weit sein will. Auch Elon Musk von Tesla hat bestätigt, dass man noch vor 2018 einen autonom fahrenden Tesla erwarten kann. Bei Mercedes wird es 2020 die S-Klasse sein, die für einen Aufpreis von etwa 4000 Franken «selbst» fahren können wird.

Was das mit Touchscreens in Autos zu tun hat? Viel.

Ich habe in den letzten zehn Jahren diverse Autos verschiedenster Marken testen können. Von den uralten und superbilligen mal abgesehen war praktisch in allen ein Multimediasystem verbaut. In den letzten zwei, drei Jahren kommen selbst Kleinwagen (wie zum Beispiel der Opel Adam) in den Genuss aufwändiger Navigationssysteme. Längst können die Schirme in der Fahrzeugmitte mehr, als nur den Radiosender oder die Uhrzeit anzuzeigen. Die zunehmende Funktionsfülle hat dazu geführt, dass es nicht für jedes Feature einen Knopf gibt.

Nicht die beste Lösung: Um den Touchscreen zu bedienen muss man die Augen länger von der Strasse abwenden und sich eventuell zusätzlich nach vorne beugen. Hier die Bedieneinheit im Jaguar F-Type Roadster.

Grundsätzlich gibt es bis jetzt zwei bekannte Möglichkeiten, wie man diese Komplexität in den Griff bekommt. Die Bedienung über einen Touchscreen oder jene über einen zentralen Controller. Vier der sechs bekanntesten Premiummarken haben sich für eine Lösung per Controller entschieden: Audi, Mercedes, Lexus und BMW. Derweil setzen Jaguar/LandRover und Cadillac auf Touchscreens. Auch alle anderen Hersteller, die grosse Bildschirme verwenden, setzen auf Touchscreenlösungen. Das hat für mich vor allem einen Grund: Tiefe Kosten. Einzig bei Tesla, wo man einen wirklich riesigen Touchscreen einsetzt, der auch Dinge wie die Einstellungen an der Klimaanlage regelt, liegen die Dinge anders. Durch den Verzicht auf traditionelle Knöpfe hat man den Vorteil, dass das Auto später mit neuen Features ergänzt werden könnte. Auch könnte die Menüstruktur oder das Design angepasst werden. Schliesslich sollen auch Drittanbieter Applikationen für den Tesla-Screen anbieten dürfen, was bei einer Touchscreenlösung dann auch einfacher auf andere Modelle anzupassen sein dürfte.

Benchmark: BMW iDrive wie zum Beispiel hier in einem X3

Ich finde Touchscreenlösungen, wie es sie momentan im Automobilbau gibt, nicht gerade förderlich für die Verkehrssicherheit. Während man zum Beispiel beim iDrive von BMW mit der Hand den Controller führt und mit kurzem Kontrollblick erkennen kann, ob man die richtige Option gewählt hat, muss beim Touchscreen der Finger stets auch optisch geführt werden. Sonst treffe ich nämlich das zu berührende Feld nicht.Heisst: Die Zeit in der ich nicht auf die Strasse schaue ist für die gleiche Operation bei einer Touchscreenlösung deutlich länger. So wie die Bedienung über Touchsreens in Autos derzeit umgesetzt wird, ist sie erst dann wirklich empfehlenswert, wenn unsere Fahrzeuge sich selbst lenken.

Zukunft: Bei Mini könnte über den Touchscreen unten der grosse runde Screen oben angesteuert werden.

Es gäbe allerdings noch eine dritte Möglichkeit, die bis jetzt noch kein Hersteller in Serie anbietet: Anstelle des Controllers treten die Finger der eigenen Hand auf einem Touchscreen zwischen den Vordersitzen. Bedient wird damit aber nicht, was auf dem Screen selbst zu sehen ist. Stattdessen werden die Befehle der Finger auf einem zweiten Screen weiter oben im Armaturenbrett abgebildet. Mini scheint im Clubman Concept so etwas angedacht zu haben. Denkbar ist auch, dass das System erkennt, welche Finger auf dem Screen liegen. Allenfalls würde das weitere Möglichkeiten eröffnen.