oder doch nicht?
eine wie ich finde brilliante kampagne von amnesty international hungary.
hybridautos
gestern abend war ich seit langem wieder mal im stadtcafé und diskutierte mit luki die verschiedensten themen. unter anderem kamen wir auf hybridautos zu sprechen. mir fiel dabei auf, dass sich für absolute laien langsam ein begriffswirrwarr sondergleichen darbietet. deswegen möchte ich hier mal kurz erklären, welche arten von hybridantrieb möglich sind und wie die vertreter der jeweiligen gattung heissen und aussehen.
definition: laut meyers online lexikon kommt hybrid aus dem lateinischen und meint in etwa von zweierlei herkunft.
1. hybrid
wer hybridauto sagt, denkt prius. der kompaktwagen aus dem hause toyota wurde von den japanern extra für dieses antriebskonzept konstruiert. dabei wurde bei der karosserieform auf eine besonders strömungsgünstige gestaltung geachtet. in hybridautos dieser art gibt es zwei verschiedene motoren: einen benzinmotor und einen elektromotor. startet man morgens, läuft der benzinmotor mindestens bis er warm ist. ist die warmlaufphase durchlaufen, wird der prius beim anfahren und bei langsamer fahrt sowie beim rückwärtsfahren allein vom elektromotor angetrieben. bei stärkerer beschleunigung wird dann der benzinmotor wieder dazugeschaltet. allerdings ist die rein elektrische reichweite auf etwa 3km im stadttempo beschränkt. während der fahrt wird die batterie über einen vom benzinmotor betriebenen generator wieder geladen. ausserdem wird die batterie auch durch energierückgewinnung beim bremsen und im schubbetrieb aufgeladen. diverse system werden elektrisch betrieben, so zum beispiel die klimaanlage und die servolenkung. die nachteile dieses konzepts sind schnell erkannt: die beiden antriebe bringen viel gewicht und die emissionsfreie reichweite bleibt sehr kurz. ausserdem schnellt der verbrauch bei vollgasfahrten rapide nach oben.
lexus rx400h
vertreter dieses konzepts: toyota prius, lexus ls600h, lexus rx400h, lexus gs450h, honda ima (ab 2006), toyota camry hybrid (usa).
2. micro hybrid
von micro hybrid spricht man bei fahrzeugen, die über eine start- / stopp- automatik verfügen. die bezeichung ist also irreführend, weil es keinen zusätzlichen antrieb an bord gibt. die spriteinsparung wird allein durch das automatische ausschalten des verbrennungsmotors bei längerem anhalten erreicht. ausserdem wird beim microhybrid ein kleiner teil der beim bremsen vernichteten energie zurückgewonnen.
mini clubman s
vertreter dieses konzepts: bmw efficient dynamics modelle, smart mhd, vw lup 3l.
3. mild hybrid
im deutschen sprachgebrauch ist mit mild hybrid ein fahrzeug gemeint, dass die rein elektrische fortbewegung nicht beherrscht. dies unterscheidet es grundsätzlich von einem reinen hybridfahrzeug. der startergenerator untstützt den verbrennungsmotor beim beschleunigen. ausserdem kommt die start- / stopp- funktion ebenfalls zum einsatz. die einsparung beim verbrauch schätzt man beim mild hybrid auf 15 – 20%.
chevrolet malibu
vertreter dieses konzepts: civic ima (bis 2006), chevrolet silverado hybrid, chevrolet malibu hybrid,
4. plugin hybrid
das auffälligste feature bei einem plugin hybrid ist: die steckdose. damit lässt sich das auto über nacht in der garage laden. im prinzip handelt es sich bei dieser hybridart um ein zwischending aus hybridfahrzeug und elektroauto. denn die batterie fällt bei einem plugin hybrid grösser aus als bei einem «normalen» hybridauto. momentan gibt es verschiedene «bastler», die autos zu solchen plugin hybrid fahrzeugen umbauen. soweit ich weiss, wird aber aktuell kein serienfahrzeug eines grossen herstellers mit diesem antriebskonzept angeboten.
kangoo elect’road
vertreter dieses konzepts: renault kangoo elect’road (2003 – 2006),
5. elektroauto mit range extender
hierbei denke ich speziell an den chevrolet volt, über den ich in jüngster vergangenheit ja bereits ein wenig berichtet habe. die funktionsweise eines elektroautos ist relativ simpel: eine batterie speist einen elektromotor mit energie, womit dann der antrieb gewährleistet wird. um die bei einem solchen system relativ bescheidene reichweite zu verlängern, wird ein sogenannter range extender (eben ein /reichweitenverlängerer) eingesetzt. dieser verbrennungsmotor hat keine verbindung zu den rädern und dient nur als generator. so wird dann die batterie während der fahrt mit energie versorgt, was die reichweite locker verzehnfacht. um noch weiter zu fahren, füllt man dann einfach konventionell benzin nach.
fliegenbeerdigung
bzzzzzzzzzzz
citroën und der englische nazihumor
den clip kenne ich schon länger, aber ich bin durch einen artikel in auto bild wieder darauf aufmerksam geworden. citroën england wirbt mit einem an die nazizeit angelehnten spot für den neuen c5. die idee dahinter ist simpel: der c5 soll unmistakeably german sein. und was ist deutscher als deutsch? richtig: nazi-deutschland. da kaum ein engländer «the germans» sagen kann, ohne dass man einen merkwürdigen unterton vernehmen würde, kann dieser werbeclip an sich nicht überraschen. und trotzdem fragt man sich, ist es denn unbedingt nötig, dass der reichsadler auf das auto schielt, dass der «arische typ» nach einem gewonnen fechtkampf übertrieben stolz von dannen zieht, dass ein strassenschild in alter schrift berlin ankündigt? irgendwie eben nicht. das und der ganze look des filmes wird von citroën mit englischem humor entschuldigt. ich glaube, die deutschen sind nicht überempfindlich, wenn sie ob diesem clip nicht lachen können.
gesichtslose lotusfahrer in wimbledon
vielleicht habt ihr die bilder auch gesehen. in und um wimbledon tauchte immer wieder dieses paar auf, dass durch seine speziellen gesichter auffiel. oder eben nicht, denn dort wo das gesicht sein sollte befindet sich nur eine glatte fläche. das am häufigsten gezeigte bild dürfte dieses hier sein.
u.a. hier gesehen
inzwischen weiss man (auch aufgrund der prominent getragenen logos), dass es sich um eine geschickt angelegte pr-aktion von lotus handelt. word of mouse at its best. auf der verlinkten page wird bald dertruecharacter eines neuen fahrzeuges präsentiert. die meisten mutmassungen zielen in richtung lotus europa se. allerdings macht es in meinen augen wenig sinn, so viel aufmerksamkeit auf ein modell zu lenken, das schon am diesjährigen genfer automobilsalon gezeigt wurde. und sein basismodell, den lotus europa s, kennen wir schon über zwei jahre. ich hoffe vielmehr, dass es sich um die lange erwartete präsentation des lotus eagle handelt. er soll über europa und elise/exige angesiedelt sein, da er über einen 3,5 liter v6 von toyota angetrieben werden dürfte. das folgende teaser bild wurde ende juni veröffentlicht.
superkitschige werbung für den neuen lancia delta
eigentlich konnte man ja nichts anderes erwarten, wenn schmalzlocke richard gere mitspielt. aber dieser sport ist nun wirklich kitschig, dass die augen schmerzen. man erfährt nichts über das auto, oder darüber, was es speziell machen würde. und der claim «the power to be different» ist auch nicht gerade der weisheit letzer schluss. für lancia hoffe ich natürlich, dass der delta trotzdem ein erfolg wird. das hat die marke dringend nötig.
euro 08 – kroatien vs. türkei 1:1, dann 2:4 n.p.
– kroatien beginnt erstaunlich defensiv
– in der 17. minute passt modric zu olic, der den ball an die latte setzt
– nach der pause ergibt sich eine seltsame chance, wobei olic den ball beinahe per kopf mit effet im tor versenkt hätte
– langweilige phase – gähn –
– aus dem nichts ein superfreistoss von srna, den rüstü hält
– olic hat in den letzten sekunden der regulären spielzeit eine grosschance
– verlängerung
– tuncay verpasst in der 102. minute knapp
– in der 119. minute erlöst klasnic (kam für olic) die kroaten….
– oder auch nicht: in der 121. minute schiesst semih sentürk den ausgleich
– im penaltyschiessen zeigen die «schweizer» die bekannten schwächen, rakitic schiesst vorbei, petrics schuss wird von rüstü abgewehrt
– zeitweise konnte man die roten petarden sogar auf der internationalen leitung sehen… ob die uefa-kontrolleure gepennt haben?
– nun freut sich die ganze türkei auf das halbfinale gegen die deutschen
euro 08 – über regeländerungen nachgedacht
durch diesen reichlich dämlichen beitrag bin ich irgendwie motiviert worden, über regeländerungen im fussball nachzudenken. wenn man die spiele an der euro 08 so sieht, gibt es eigentlich ein hauptproblem: die tv-zuschauer können szenen x-mal anschauen, bei strittigen fällen auch in zeitlupe oder in standbildern. das schiedsrichtertrio hat dagegen nur eine chance und diese in realtime. das führt im endeffekt dazu, dass man den schiedsrichter für vieles verantwortlich machen kann. während manche den videobeweise fordern, habe ich mir einige gedanken über umsetzbare regeländerungen gemacht:
– die ganze passiv-aktiv-offside-regel ist sehr unglücklich und gehört gestrichen. überhaupt ist die abseitsregel längst ad absurdum geführt worden. ursprünglich wurde sie ja erdacht, damit keine angreifer vorne stehen bleiben und dann den ball locker am goalie vorbeischieben können. ich würde die abseitsregel praktisch ganz aufheben. erst ab höhe des strafraums hat sie gültigkeit, dann aber ohne passive variante. entscheidend für die position wären die füsse, wobei man bei internationalen spielen mit sendern in den schuhen den druck der entscheidung von den schiedsrichterassisten nehmen könnte.
– das rumgeheule nach fouls nervt, das lange liegenbleiben noch mehr. wer wirklich verletzt ist, muss sowieso ausgewechselt werden. logische folge: wer so gefoult wird, dass er für den moment nicht mehr spielen kann, muss den platz sofort verlassen. tut er das nicht selbst, wird er ohne pflege auf dem platz mit der trage vom feld gebracht. stellt sich nachher heraus, dass der betreffende spieler doch weitermachen kann, muss dieser 3 minuten warten bis er wieder mittun kann.
– die doppelbestrafung bei fouls im strafraum ist unglücklich. rot und penalty bringen dem gegnerischen team zu viele vorteile. deshalb würde ich dafür plädieren, dass die rote karte für notbremsefouls nur ausserhalb des strafraums gegeben wird. bei fouls innerhalb des sechzehners ist man mit dem elfmeter meist genügend bestraft.
– eine weitere massnahme gegen das zeitspiel müsste bei einwürfen greifen. jener spieler, der den ball aufhebt ist verpflichtet selbst einzuwerfen. das ständige vorwärtslaufen vor dem einwerfen müsste ebenfalls unterbunden werden.
– ein ähnliches problem ergibt sich bei den freistössen. oft nimmt ein spieler jener mannschaft, die den freistoss verursacht hat, den ball in die hand um zeit zu gewinnen. dieses verhalten müsste bestraft werden. die einfachste möglichkeit wäre wohl die gelbe karte zu zücken, sobald ein spieler den ball berührt.
so, das wäre mal das, was mir so auf die schnelle einfällt. ich denke, es handelt sich bei allen änderungen um dinge, die das spiel ansehnlicher und fairer machen würden. ausserdem wären sie nicht allzu schwer umzusetzen und würden das spiel an sich nicht grundlegend verändern.
euro 08 – griechenland vs. russland 0:1
– in der ersten häfte sehen wir ein ausgeglichenes spiel
– die griechen treten viel offensiver auf als noch gegen schweden
– nikopolidis leistet sich einen blackout, der von syrianow eiskalt ausgenutzt wird
– in der zweiten hälfte machen die europameister zu wenig, um im turnier zu bleiben
– der eingewechselte karagounis setzt akzente
– ein tor der griechen wurde wohl zu unrecht wegen offside aberkannt
– griechenland ist nach der schweiz als zweites team ausgeschieden
euro 08 – spanien vs. schweden 2:1
– das erste spiel, bei welchem ich nur die zweite hälfte sehe
– schweden neutralisiert die spanischen angriffskräfte geschickt
– henrik larsson hat die chance zum 1:2
– in der nachspielzeit zeigt david villa nach einem weiten zuspiel seine klasse und schiesst spanien zum sieg