saab 92

aufgrund von ein paar zeichnungen von neo-saab-chef victor muller hat das car magazine sich gedanken zu einem neuen saab 92 gemacht.


so könnte der kleine saab aussehen, der nur leicht grösser als ein mini wäre. also so um die 3,8 meter. der aktuelle businessplan umfasst keinen solchen kleinwagen. der sieht momentan nur 3 modelle vor: 9-5 (2010), 9-4x (suv, 2011) und 9-3 (mittelklasse, 2012). man munkelt, saab würde zur alten nomenklatur zurückkehren. das hiesse also: 95, 94x, 93 und eben eventuell 92. wenn man bedenkt, dass mercedes die zusammenarbeit mit der renault nissan alliance im prinzip nur im hinblick auf den bereich der kleinwagen einging, kann man in etwa abschätzen, wie wichtig autos dieser grösse für einen hersteller sein können. gerade mit blick auf künftige vorschriften in sachen flottenverbrauch macht ein kleines auto natürlich sinn. allerdings sind die margen tendenziell kleiner, als bei grösseren fahrzeugen. das bedingt für saab auf jeden fall eine zusammenarbeit mit einem anderen hersteller. bleibt zu hoffen, dass saab der atem so lange reicht.

saab 9-5

angeblich sollen sich die bieter nur deshalb so sehr um saab gerissen haben, weil der in den startlöchern stehende 9-5 ein dermassen gutes auto sei. jetzt gibt es erstmals bilder von der limousine zu sehen. wenn man von der optik auf die inneren werte schliessen kann, ist der neue saab 9-5 auf jeden fall gelungen. typische formen modern interpretiert, im innenraum findet man den startknopf dort, wo früher der schlüssel steckte. nice.




die zukunft von saab

koenigsegg baute 2008 genau 20 strassenautos. zwanzig. koenigsegg hat 45 mitarbeiter. fündundvierzig. und koenigsegg übernimmt saab. kann das gut gehen? ich denke: ja. wie man in diversen blogs lesen kann, soll der neue saab 9-5 eine absolute wucht sein. doch ein gutes modell alleine wird den schweden nicht reichen. christian koenigsegg will die marke höher positionieren und somit die margen erhöhen. so könnte der autobauer auch mit geringeren stückzahlen in die gewinnzone fahren. es wird ganz entscheidend sein, dass diese geplanten produkte hohen ansprüchen gerecht werden. ansonsten verspielt man es sich mit der premiumkundschaft schnell. saab kann im gegensatz zu koenigsegg auf eine lange geschichte mit allseits bekannter formensprache zurückblicken. und wenn das designmässig so in szene gesetzt wird, wie bei der studie aero x, braucht man sich wohl keine grossen sorgen zu machen.

welt online
[tagesanzeiger / sda|http://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/unternehmen-und-konjunktur/Saab-erhaelt-Schuldenerlass-von-75-Prozent/story/18343573]

lasst uns saab retten

ich bezweifle ja, dass diese internetkampagne zur rettung von saab tatsächlich etwas bringt. aber schaden kann sie auch nicht. es wäre einfach schade um die schwedische traditionsmarke, auch wenn sie aufgrund einer überalterten modellpalette sicher auch einen grossteil der schuld an ihrem derzeitigen zustand selbst zu tragen hat.

lasst uns saab retten!

via rouge.