der preis für den chevy volt ist da. er beträgt 41’000 usd. natürlich wird er in europa mehr kosten, wie das bei sämtlichen autos der fall ist. würde er auch hier 41’000 usd kosten (zum aktuellen kurs nicht einmal 43’500 chf), wäre der preis sehr fair. schliesslich kostet ein etwas besser ausgerüsteter golf auch schon über 40’000 franken. ich hoffe, gm hält den preis auch in europa möglichst tief, damit der volt und der opel ampera bei einer grossen masse anklang finden können.
der chevy volt ist aktuell ziemlich aus den medien verschwunden. da er nächstes jahr in den usa auf den markt kommt, ist es klar, dass nun langsam aber sicher die werbetrommel für das elektroauto mit reichweitenverlängerer gerührt wird. doch es ist nicht der gm-konzern, der aktivität an den tag legt. der präsident von audi usa, johan de nysschen, ist es, der dem chevy volt momentan sehr viel publizität verschafft. er soll in einem interview nämlich gesagt haben, der volt sei ein «car for idiots». nicht gerade nett, aber verständlich. den der vw-konzern hat momentan kein vergleichbares modell in der hinterhand, versucht in den usa immer noch den diesel zu pushen. immerhin wird wohl auf der iaa in frankfur ein prototyp eines elektromobils mit audiringen gezeigt. nur bringen concept cars den kunden wenig, die nächstes jahr eine solches auto kaufen möchten. anyway: de nysschen soll folgendes gesagt haben:
No one is going to pay a $15,000 premium for a car that competes with a (Toyota) Corolla. So there are not enough idiots who will buy it.
na, wenn sich da herr de nysschen mal nicht irrt. vielleicht wird der volt gerade dank seinem zusätzlichen medialen boost von beginn weg ein grosser erfolg….
übrigens versucht sich johan de nysschen nun via facebook zu rechtfertigen. ich bin mir aber nicht sicher, ob das die sache für ihn besser macht.
unter insidern hiess es eigentlich, der chevy volt würde in europa als opel globe vermarktet. nun wurde aber bekannt, dass opel eine mit der volt-technologie (von gm jetztvoltec genannt) ausgerüstetes concept car unter dem namen opel ampera vorgestellt werden soll.
das design zeigt im frontbereich klare parallelen zum opel flextreme, scheint aber in der seitenlinie dem originalen chevy volt doch sehr ähnlich zu sein. ich rechne 2011 mit dem serienauto. wenn es ganz schnell geht, kriegen wir ihn sogar schon ende 2010.
das video erklärt recht einfach, wie der chevy volt funktioniert. des weiteren gibt es einblicke in das sehenswerte innere der grössten hoffnung von general motors.
gestern abend war ich seit langem wieder mal im stadtcafé und diskutierte mit luki die verschiedensten themen. unter anderem kamen wir auf hybridautos zu sprechen. mir fiel dabei auf, dass sich für absolute laien langsam ein begriffswirrwarr sondergleichen darbietet. deswegen möchte ich hier mal kurz erklären, welche arten von hybridantrieb möglich sind und wie die vertreter der jeweiligen gattung heissen und aussehen.
definition: laut meyers online lexikon kommt hybrid aus dem lateinischen und meint in etwa von zweierlei herkunft.
1. hybrid
wer hybridauto sagt, denkt prius. der kompaktwagen aus dem hause toyota wurde von den japanern extra für dieses antriebskonzept konstruiert. dabei wurde bei der karosserieform auf eine besonders strömungsgünstige gestaltung geachtet. in hybridautos dieser art gibt es zwei verschiedene motoren: einen benzinmotor und einen elektromotor. startet man morgens, läuft der benzinmotor mindestens bis er warm ist. ist die warmlaufphase durchlaufen, wird der prius beim anfahren und bei langsamer fahrt sowie beim rückwärtsfahren allein vom elektromotor angetrieben. bei stärkerer beschleunigung wird dann der benzinmotor wieder dazugeschaltet. allerdings ist die rein elektrische reichweite auf etwa 3km im stadttempo beschränkt. während der fahrt wird die batterie über einen vom benzinmotor betriebenen generator wieder geladen. ausserdem wird die batterie auch durch energierückgewinnung beim bremsen und im schubbetrieb aufgeladen. diverse system werden elektrisch betrieben, so zum beispiel die klimaanlage und die servolenkung. die nachteile dieses konzepts sind schnell erkannt: die beiden antriebe bringen viel gewicht und die emissionsfreie reichweite bleibt sehr kurz. ausserdem schnellt der verbrauch bei vollgasfahrten rapide nach oben.
lexus rx400h
vertreter dieses konzepts: toyota prius, lexus ls600h, lexus rx400h, lexus gs450h, honda ima (ab 2006), toyota camry hybrid (usa).
2. micro hybrid
von micro hybrid spricht man bei fahrzeugen, die über eine start- / stopp- automatik verfügen. die bezeichung ist also irreführend, weil es keinen zusätzlichen antrieb an bord gibt. die spriteinsparung wird allein durch das automatische ausschalten des verbrennungsmotors bei längerem anhalten erreicht. ausserdem wird beim microhybrid ein kleiner teil der beim bremsen vernichteten energie zurückgewonnen.
mini clubman s
vertreter dieses konzepts: bmw efficient dynamics modelle, smart mhd, vw lup 3l.
3. mild hybrid
im deutschen sprachgebrauch ist mit mild hybrid ein fahrzeug gemeint, dass die rein elektrische fortbewegung nicht beherrscht. dies unterscheidet es grundsätzlich von einem reinen hybridfahrzeug. der startergenerator untstützt den verbrennungsmotor beim beschleunigen. ausserdem kommt die start- / stopp- funktion ebenfalls zum einsatz. die einsparung beim verbrauch schätzt man beim mild hybrid auf 15 – 20%.
chevrolet malibu
vertreter dieses konzepts: civic ima (bis 2006), chevrolet silverado hybrid, chevrolet malibu hybrid,
4. plugin hybrid
das auffälligste feature bei einem plugin hybrid ist: die steckdose. damit lässt sich das auto über nacht in der garage laden. im prinzip handelt es sich bei dieser hybridart um ein zwischending aus hybridfahrzeug und elektroauto. denn die batterie fällt bei einem plugin hybrid grösser aus als bei einem «normalen» hybridauto. momentan gibt es verschiedene «bastler», die autos zu solchen plugin hybrid fahrzeugen umbauen. soweit ich weiss, wird aber aktuell kein serienfahrzeug eines grossen herstellers mit diesem antriebskonzept angeboten.
kangoo elect’road
vertreter dieses konzepts: renault kangoo elect’road (2003 – 2006),
5. elektroauto mit range extender
hierbei denke ich speziell an den chevrolet volt, über den ich in jüngster vergangenheit ja bereits ein wenig berichtet habe. die funktionsweise eines elektroautos ist relativ simpel: eine batterie speist einen elektromotor mit energie, womit dann der antrieb gewährleistet wird. um die bei einem solchen system relativ bescheidene reichweite zu verlängern, wird ein sogenannter range extender (eben ein /reichweitenverlängerer) eingesetzt. dieser verbrennungsmotor hat keine verbindung zu den rädern und dient nur als generator. so wird dann die batterie während der fahrt mit energie versorgt, was die reichweite locker verzehnfacht. um noch weiter zu fahren, füllt man dann einfach konventionell benzin nach.
endlich, die fotos vom neuen chevy volt sind da. und wenn ich mir das anschaue muss ich sagen: toyota sollte sich warm anziehen. denn der us-ami sieht ja mal so richtig gut aus. überhaupt nicht wie verzicht auf rädern. eher wie eine studie, die sich aus einer auto show rausgeschlichen hat. auch wenn die silhouette vielleicht an das hybridmobil von toyota erinnern mag, sind insgesamt doch deutlich mehr tolle details vorhanden, an denen sich das auge kaum satt sehen kann. i like!
hier habe ich ja bereits in etwa erklärt, wie das prinzip des volt funktioniert. kurz gesagt ist er ein elektromobil mit reichweitenverlängerer. gm hat sich zum 100. geburtstag ein tolles geschenk gemacht. ich wünsche dem konzern, dass er bei seiner rettung erfolgreich sein möge. der volt hat auf jeden fall das zeug dazu.
ein ausrufezeichen nach so einer simplen meldung? ja! der chevy volt wird von autofans schon seit monaten fieberhaft erwartet. während im land des erfinders des automobils das elektromobil für die massen noch sehr weit weg ist, zeigt chevy den volt. ok, auch er wird nicht vor 2010 geliefert, doch der name ist programm. das auto wird mittels eines elektromotors angetrieben. sind die batterien leer, kann ein bordeigener generator die reichweite verlängern. anders als bei prius und insight kann der volt also nicht mit benzin fahren. er kann damit nur strom für die 160 ps elektromaschine erzeugen. normalerweise wird der chevy volt zuhause an der steckdose geladen, was etwa 10 stunden in anspruch nehmen sollte.
bob lutz an der seite seines babys. da es momentan nur aufnahmen gibt, bei denen irgend ein gm-mann vor dem auto steht, verzichte ich auf weitere bilder. bald wird es sicher mehr und schönere bilder vom chevy volt geben, die ich hier zeigen werde.
